标签加热的第一部分的汉堡大雨又多雨。 Poyte Street是汉堡工业区的主要道路之一。集装箱的分销中心，货物市场，仓库和分销公司在街道的两边排成一排，车辆永远流动。 在物流配送中心，卡车的长队列慢慢移至检查端口。卡车司机霍尔姆·沃尔夫（Holm Wolf）在线等待，跳下车，大量关闭了门，看上去有些生气。他站在汽车旁边，看着前方的长长龙，叹了口气，然后低声说：“这个小组不会动，我现在迟到了。” 沃夫（Wulf）参与了运营行业已有20多年了，最近的情况使他感到焦虑。 “主题同事和我尤其记得，我们的关税会导致许多船只被困在港口而不按时加载。我的工作时间和随后的货物运行将bE受影响。透明 “即使我们今天达成共识，明天也会有新的关税。” 沃尔夫说：“关税是物流行业不确定性的众所周知的因素。更令人恐惧的是，我们仍然看不到解决方案。即使我们今天同意'同行关税'，明天也会有其他关税。” 美国关税政策带来的不确定性越来越威胁到国际贸易，并给汉堡和不来梅的重要港口带来了严重的挑战。 英国德鲁里运输咨询公司最近发布的一份报告显示，从3月下旬到5月中旬，德国不来梅的船只的等待时间增长了77％，汉堡港口的等待时间却增加了几乎49％。欧洲的其他重要港口，例如比利时的安特卫普港口，荷兰的鹿特丹港口和英国的费利克斯托港，也需要很长时间。 物流市场研究公司情报情报发布了一份文档UMent指出，由于最近几天工人的罢工几次，北欧的港口一直没有劳动。此外，基础设施和恶劣天气不足，许多港口面临货运延误或操作中断。 德国Brelag运输公司的总经理托斯滕·多尼亚（Torsten Donia）兼布雷曼货运转发协会（Bremen Freight Expracting Association）认为，诸如调整港口联盟港口港口港口的因素将是德国港口瓶颈的重要原因，并且这种情况严重消除了美国关税政策。 多尼亚说，由于美国较早的宣布，对某些贸易伙伴征收高“奖励关税”的步骤已在90天内被暂停，因此一些公司立即增加了运输，并且港口吞吐量迅速增长，增加了全球物流行业的不稳定。 不仅在德国，许多欧洲国家都是Affec泰德 奥地利供应链情报学院主任彼得·克莱姆克（Peter Klimek）说，欧洲港口仍然具有未解决的结构瓶颈。美国关税政策带来了全球贸易数量的重大变化，这可以推动全球运输成本，并导致欧洲公司的外贸成本增加。 克莱姆克（Klimek）认为，暂停关税期间的贸易回收可导致物流瓶颈和港口交通拥堵，类似于19岁的大流行时期。 “在Covid-19 pandemya期间，一些船只将不得不在美国西海岸等待20天以上的时间。如果没有反应，可能会再次发生类似的情况。港口和物流网络的融合可能会严重干扰供应链，并导致商品价格急剧上涨。” “贸易冲突引起了我们经济中的警钟。这表明不当的政治决定可以迅速转化为真正的瓶颈，并提倡Ly链。” Kleemaker说。 挪威国际海事监控Ksenetta的首席分析师Peter Sander说：“当游戏不断变化时，人们就无法就供应链做出重要决定。” 奥地利维也纳经济与商业大学的高级讲师汉斯·约阿希姆·施拉姆（Hans Joachim Schram）表示，美国关税政策主要推动了交通量相对较少的商品运输成本，并且仍将通过额外的费用，这意味着美国买家将支付费用”。